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發布時間：2019.05.11 新聞來源：廣東珠江力纜科技有限公司-珠江電纜-廣東珠江電纜-珠江電線 瀏覽次數：

 跟著我國城市軌道交通事業的高速開展，軌道交通用直流牽引電纜的需求量也不斷增加。地鐵牽引供電系統經過接觸網上裝置的分段絕緣器分紅若干個獨立的供電區段。為了進步牽引供電的可靠性，減少雜散電流對環境產生的電腐蝕，每個供電區段采用雙方供電。即兩座牽引變電站各有一個供電支路，經過直流電力電纜向同一個接觸網區域供電。

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　　 軌道交通用直流牽引電纜是指地鐵、輕軌供電系統中直接對牽引機車進行供電的3000V及低于3000V的低壓正極電纜、銜接電纜和負極電纜。

　　直流輸電有許多優點，線路成本紙、損耗小、沒有無功功率、電力銜接方便、簡單控制和調理，尤其是在長距離輸電中直流電力系統已經廣泛被采用。

　　直流電力電纜具有下列優點：絕緣的作業電場強度高，絕緣厚度薄，電纜外徑小、重量輕、柔軟性好和制作裝置簡單；介質損耗和導體損耗低，載流量大；沒有溝通磁場，有環保方面的優勢。直流電纜特性與溝通電纜有本質區別，后者除芯線電阻損耗外，還有絕緣介損及金屬護層的磁感應損耗，而前者基本上只要芯線電阻損耗且絕緣老化也較后者緩慢得多，因而運轉費用也較低。在輸送功率相同和可靠性指標適當的可比條件下，直流電纜輸電線路的投資比溝通線路要低，而在輸電技術上更能進步電力系統的運轉可靠性和調度靈活性。

跟著軌道交通系統的迅速開展，越來越多的直流電纜投入了運用。

　　最近和一些軌道公司、設計院、施工單位、電纜生產廠家的電氣技術人員以及相關資深電纜專家就軌道交通用直流牽引電纜進行了一些廣泛深入的研討和溝通，結果發現，看似普通的直流電纜在許多方面存在問題，這些問題有技術方面的、也有非技術方面的；有資料的方面、也有工藝方面的；有生產方面的、也有裝置方面；有應用方面的，也有設計方面的。而解決這些問題更需求軌道交通運營管理公司、相關設計院、施工單位、電纜生產廠家共同聯合來進行。

　　 1、 關于運用壽命

　　上海地鐵一號線用的是德國制作的電纜，到現在為止運轉已達20年，電纜外表沒有開裂現象，也沒有替換過電纜。而三號線的電纜運用的是國產品牌，電纜運用年限不長，現在已全部替換，主要原因是電纜外表開裂，開裂的原因是受大氣中的紫外光照耀的原因。

　　廣州地鐵一號線用的直流電纜是英國制作的，運用8年換了7根，其替換原因一是電纜敷設過程有損害；二是電纜長時刻受光線照耀；三是部分電纜長時刻浸泡在水中（有時浸泡在水中的時刻長達三個月）。

　　直流電纜的運用環境有時候比溝通電纜的運用環境更惡劣。

　　地鐵、輕軌作為城市交通的重要運輸工具，一旦出現毛病，會帶來許多的問題，甚至導致局部時刻城市的交通癱瘓。因為替換毛病電纜需求地鐵、輕軌停運，所以，替換作業一般安排在夜晚中進行。

　　 2、 電纜的敷設

　　軌道交通用直流牽引電纜敷設環境比較惡劣：一是敷設電纜時野蠻施工，敷設電纜的人員大部分是臨時選用人員，這些人員也沒有進行電纜敷設前的專業訓練，他們只管進展，不論質量，所以，在國內沒有一個軌道交通項目的電纜裝置敷設是文明施工的；二是敷設電纜的場地不平整，工業垃圾極易劃傷外護套；三是穿管的電纜，當電纜管的管口處理不當時，會形成電纜護套拉傷。此種電纜直埋敷設運轉后，受潮發作空隙性短路直至燒斷。此類毛病往往形成多根電纜同時燒壞；四是電纜敷設空間狹小，電纜不易彎曲或引起過度彎曲。

　　許多制作廠在供應電纜時，很少對客戶進行電纜敷設前的訓練、輔導、服務作業，也沒有提供相應的裝置敷設的輔導性文件和注意事項等要求，更沒有注意到提供必要的、特別的工具會對電纜的裝置敷設起到保護作用，然后形成不必要的、隱含的電纜毛病。

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